新能源汽車以節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)備受青睞，但作為汽車產(chǎn)業(yè)的后起之秀，可靠性與續(xù)航能力一直是被外界質(zhì)疑的點(diǎn)，其實(shí)在新車問世前，會(huì)有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)來對(duì)系統(tǒng)的各個(gè)部件進(jìn)行多次反復(fù)的可靠性試驗(yàn)論證，確保新能源電動(dòng)汽車的可靠性；尤其在電池這類重要部件上所花的研究精力更多，自從造成新勢(shì)力發(fā)展以來，作為環(huán)境可靠性試驗(yàn)設(shè)備供應(yīng)商的多禾通過精準(zhǔn)穩(wěn)定的設(shè)備性能在造車業(yè)也獲得了一定的市場(chǎng)份額。今天就來看一下，環(huán)境溫度因素會(huì)對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池性能造成哪些影響。
   
在動(dòng)力電池系統(tǒng)正常工作的溫度范圍內(nèi)，同一放電倍率下，其放電容量和放電能量與環(huán)境溫度呈現(xiàn)出正相關(guān)的趨勢(shì)。在高溫（40℃）環(huán)境中，其放電能力略好于室溫（25℃），但是在低溫（0℃、—20℃）環(huán)境中，其放電能力急劇變差。動(dòng)力電池系統(tǒng)的這種隨環(huán)境溫度降低而放電性能變差的特性較好地解釋了新能源汽車在冬季或寒區(qū)多發(fā)的續(xù)駛里程不足的現(xiàn)象。
 
動(dòng)力電池系統(tǒng)的放電平臺(tái)隨著環(huán)境溫度的下降而降低。當(dāng)環(huán)境溫度為—20℃時(shí)，在放電初期其放電電壓急劇下降，出現(xiàn)一個(gè)“波谷”。
 
這是因?yàn)樵诘蜏貭顟B(tài)下，電芯電解液的黏度增大，部分電解液甚至處于凝固或半凝固狀態(tài)，導(dǎo)致其離子電導(dǎo)率明顯降低，只有室溫狀態(tài)下的幾分之一。電芯的歐姆阻抗因此增大，直接大幅拉低動(dòng)力電池系統(tǒng)在放電起始點(diǎn)的放電電壓。同時(shí)低溫狀態(tài)下，反應(yīng)物質(zhì)活性降低，導(dǎo)致電化學(xué)反應(yīng)變慢，電化學(xué)極化變大，加劇了放電電壓下降。而隨著放電過程的持續(xù)，放電電壓緩慢回升，這是由于在放電過程中產(chǎn)生的熱量使得電池溫度升高，反應(yīng)物質(zhì)活性亦提高，同時(shí)電解液的電導(dǎo)率也得到一定程度的恢復(fù)。之后的放電趨勢(shì)與室溫下的放電趨勢(shì)相近，但是放電平臺(tái)依然明顯低于室溫。
 
動(dòng)力電池系統(tǒng)作為新能源汽車的能量?jī)?chǔ)存和能量輸出裝置，其電性能直接影響著新能源汽車的動(dòng)力性和續(xù)駛里程指標(biāo)，環(huán)境可靠性試驗(yàn)設(shè)備在整車開發(fā)過程中電池系統(tǒng)電性能的試驗(yàn)驗(yàn)證環(huán)節(jié)起到了非常重要的作用。